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我国是人口大国，也是农业大国。跟着工业化、城镇化的开展，人口增加和人民生活水平进步，广大群众在物质需要上不再是寻求处理温饱问题，而是开端追去吃得舒适、健康、安全。鲜活农产品与居民生活休戚相关，掩盖新鲜蔬菜、生果、水产品、禽畜及其肉类产品多个品类，是大众餐桌上的根底构成元素。跟着经济社会开展，城乡居民对鲜活农产品的需求量暴增，食物结构产生巨大变化，鲜活农产品越来越遭到城市居民的追捧。因此我国鲜活农产品的流转量非常巨大。
可是，我国鲜活农产品物流本钱极高。依照国际标准，易腐物品物流本钱最高不超越其总本钱的50%，我国现在鲜活农产品本钱偏高，是商业产品总价的百分之七十左右，而发达国家却只占百分之二十以下。我国铁路运送供需矛盾杰出，对鲜活农产品专运才能缺少，许多企业不得不选用本钱昂扬的公路运送方法，导致鲜活农产品物流本钱居高不下。一起，我国鲜销农产品物流损耗率高。我国冷藏冷冻技能缺少，缺少标准温度控制措施和保鲜冷藏运送车队，农产品物流以常温物流或天然物流方式为主，缺少对鲜活农产品的保鲜、储运、加工、包装和等第分类等商品化处理程序，致使鲜活农产品在运送流转过程中损耗过大，增加了农牧企业本钱。
2009年12月22日,交通运送部与国家开展和变革委员会联合下发《关于进一步完善和执行鲜活农产品运送绿色通道方针的告诉》，确认长时间实施并逐步完善鲜活农产品运销绿色通道方针，推动在全国规模内免收整车合法装载鲜活农产品车辆的通行费方针。可是，依据2018年10月份的《国务院办公厅关于进一步做好非洲猪瘟防控作业的告诉》（国办明电【2018】12号）的要求，运送生猪等活的畜禽类的车辆不再享用鲜活农产品运送绿色通道方针。高速公路对猪、鸡、鸭等鲜活农产品又开端收取通行费，无形中增加了受疫情影响本就开展困难的农牧企业的本钱和生计难度。
全国两会期间，本报记者采访了全国人大代表、华裕农业科技有限公司董事长王连增。对此，王连增代表提出三点主张：
一是严格执行免收车辆通行费规模。整车合法装载运送全国一致的《鲜活农产品种类目录》内的产品的车辆，免收车辆通行费。二是优化鲜活农产品运送车辆通行服务。鲜活农产品运送车辆经过设备ETC车载设备，在高速公路出、进口运用ETC专用通道，完成不泊车方便通行。三是康复鲜活猪、鸭、鸡等农产品公路运送免费方针。
原标题：《全国人大代表、华裕农业科技有限公司董事长王连增：从头康复疏鲜活农产品运送“绿色通道”方针》
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