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在河南漯河，大白菜的地头收购价约为每公斤1元；而到了上海杨浦区的菜商场，每公斤大白菜的价格挨近2元。
在山东济南高新区某超市，一袋5公斤装东北大米的零价格为49元，每公斤约合5元。而在东北大米产区，每公斤大米一般不到3元。
农人卖农产品卖得廉价，顾客却买得贵，为什么产区和销区的价格会差这么多？
统计数据显现，我国蔬菜类农产品流转本钱占价格的50%~60%，乃至更高。国家粮食局负责人介绍，我国粮食流转本钱偏高，比发达国家均匀水平高1倍多。在国内流转范畴，本钱高、功率低是一大恶疾。尽管跟着物流职业晋级、电商敏捷生长，近年来我国流转质量和功率逐渐提高，但总的看，流转不畅仍是推高产品终端价格、阻止居民扩展消费的关键因素。
那么，目前国内的流转本钱有多高？一件产品从原产地到顾客手上，各环节本钱的份额是多少？流转的堵点终究在哪里？
从物流进程看，我国物流保管费用是发达国家的2倍，办理费用是其3至4倍；从流转安排看，多级批发、多级零售现象遍及，每添加一个环节，均匀加价5%至10%。
鲜奶是城镇居民需求量最大的食物之一。在北京朝阳区某超市，伊利金典纯牛奶每箱12盒、每盒250毫升，价格69元，适当于每升23元；荷兰荷高（Globemilk）全脂纯牛奶，每盒1升只售22.8元，比伊利金典纯牛奶还廉价。
“门路就在于，国产奶尽管只在国内转一圈，但流转本钱仍是太高了。”我国连锁运营协会秘书长裴亮说。以国产乳制品为例，不只要通过一级批发和二、三级分销环节，并且为了争到超市货架的好方位，往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。据一些企业测算，国产乳制品流转本钱占总本钱的份额超越50%，而进口奶一般是一级代理商直通门店，有些产品由超市直接从原产地进货，没有过多中间环节。
在国内消费商场，产品零价格和出厂价不同较大的现象很遍及，大都是流转环节本钱过高所形成的。
我国物流与收购联合会副会长贺登才说，从物流进程看，在运送、保管、办理三个物流环节中，我国流转本钱高在保管、办理环节。上一年，全国物流总费用为11.1万亿元，占GDP的15%左右，显着高于发达国家均匀8%~9%的水平，其间保管费用占33.1%，办理费用占13%。与发达国家比较，我国物流保管费用是其2倍，办理费用是其3至4倍。物流本钱占产品本钱的份额，我国大约在30%~40%，而其他开展我国家约为15%~25%，发达国家一般为10%~15%。
从流转安排看，流转主体规划小、方式散、环节多、效益差，是国内流转业的顽症。全国供销合作总社经济开展部副部长马继红说，我国流转主体方式多样、性质多元，产品流转中多级批发、多级零售现象非常遍及。大略核算，流转进程每添加一个环节，均匀加价5%至10%，这些本钱终究都会转嫁到零价格格。
“流转本钱高不高？高在哪儿？这个问题要辩证地看。”京东集团副总裁傅兵说，假如看单线流转本钱，我国并不高，乃至比一些发达国家还低。以快递费为例，国内1公斤以下单件快递收费是10至13元，而在美国，这笔费用一般在10美元以上。国内产品流转本钱高，首要就高在归纳本钱上。由于流转范畴开展滞后，流转环节过多，许多分明能够直接从产地到销地的产品，通过几回不必要的“折腾”后，归纳本钱就蹿升一大截。
“在一些产品运送中，海运、铁运、公运各有各的规范，各干各的。”青岛港海铁联运中心司理吕世鹏说，以运送食用油为例，铁路部分要求必须用指定的油罐和液袋，公路部分也有自己的规则，从海路转铁路或从铁路转公路，都要从头通过腾挪分装，时刻、费用成倍添加。
我国物流与收购联合会的查询数据显现，在我国产品流转中，因不必要的搬倒腾挪发生的流转费用占流转总费用的25%左右，首要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运送发展慢等方面。欧洲国家的老练世界港口中，海、铁、公多式联运比重占货品运送总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。
“一边车找货，一边货找车，两头接不上，只能干着急。”青岛邦达物流总司理李恒亮说，公司配送车辆把货品送达目的地后，抱负状况是返程时也能运送产品，然后下降流转本钱。但实践情况是，返程车辆常常找不到适宜的货源，堕入“等仍是不等”的两难：空车返程的确很糟蹋，但假如死等货源，本钱也不低——每多等一天，人工、保险费用就添加5%左右。
受访的物流企业都提及一个问题：目前国内流转公共服务渠道建造发展缓慢，导致物流供、需两头信息没打通，供需不能高效匹配，“车等货”与“货等车”并存。
当地上尽管越来越注重流转基础设备建造，但实践资金投入仍缺少，远低于对农业、工业范畴的投入，企业自建占了很大份额，缺少一致规划。在物流集散地之间的频频倒腾，添加了许多不必要的本钱。武钢的矿石不能在马钢的码头装卸，钢厂的码头不给水泥厂运用，只能来回运。加上布局涣散、设备和设备空置，实在是太糟蹋。
“在运送环节，过路费、过桥费的运送本钱占了20%以上，还有下降空间。”河南大象物流有限公司总司理靳海涛说，国家为鲜活农产品运送拓荒了绿色通道，但各地在履行进程中，查得适当苛刻，乃至有些不合理：鲜活的鱼虾能够免费，略微有些冷冻的却不可；猪胴体能够免费，但切割后就不可；装多了不可，装少了也不可。若是送货到多个目的地，常常送到一半，由于车辆满载率缺少，分明也没有装其他货，剩余的路程就不能免费了。
各地交通运送办理不一致，给物流企业添加了不必要的本钱。比方，一车货，在A省不算超载，在B省却被以为超载；在甲市能进入主城区，在乙市就要绕行。乱收费乱罚款也较遍及。“因方针不一致、不协调形成的体制性本钱，是最需求根除的。”浙江八方物流贸易部司理舒亚玲说。
作为衔接出产和消费的中间环节，流转不容小觑。一件产品从出发地到目的地，通不通、顺不顺、快不快，直接影响终究消费体会和消费志愿。过高的流转本钱，不只添加顾客担负，也不利于提高企业的商场竞赛力。
以农产品商场为例，流转不畅导致的“卖难买贵”长时间困扰产销两边。山西太原市居民向记者反映，每年冬季，菜价总有几天特别贵。有一次，菜商场大白菜1斤卖到2块钱时，却听新闻报道说有的当地大白菜滞销，几分钱1斤都没人要。居民说：“仍是我们的流转不畅，要不然怎能卖不出去呢？”
南京奶业集团财务部主管杨东以为，流转本钱过高成为企业开拓商场的首要妨碍。作为近代我国第一家牛奶企业，“卫岗”牌牛奶已有近百年前史，但现在“卫岗”奶会集在南京及周边城市出售，由于消费商场越远，流转本钱越高。“假如跑远了，跟当地产品比较，就底子没有竞赛力。”
流转提质增效对促进消费的效果非常可观。据测算，社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点，就能够节省7500亿元。节省下来的本钱让利给顾客，将带来显着的拉动效应。
对物流企业而言，降本压力相同近在眼前。我国大都物流企业规划偏小，竞赛剧烈。上一年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运送运营业户达810万户，其间个体户逾90%。从业者处处感受到生计危机。我国物流与收购联合会会长何拂晓以为，在现代产品社会，人们的日常日子便是一个供应链系统，许多顾客碰到的不方便、不满意、不安全，说到底是由于各种资源没有整合好，流程未优化，环节太多，本钱太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链，能够显着提高居民日子品质和美好指数。
“在老练的消费商场，供需能够有用匹配。完成这一方针，不只要有更契合消费新需求的出产，也要有愈加顺利的流转，在供需之间修通‘高速路’，产品才干高效对接需求，顾客才干多得实惠。”裴亮说。
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